自小米集团 CEO 雷军正式官宣造车起，已经过去了将近两年半的时间。尽管雷军去年 8 月就宣布未来两年不再介绍关于小米造车的任何新进展，但外界对小米汽车的关注并未减少。

　　今年 5 月，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰曾透露，小米汽车将于今年夏冬两季分别进行测试，明年上半年正式上市。随着明年量产交付节点的逼近，关于小米汽车的信息也接连得到曝光，其“神秘面纱”被逐一揭开。

　　从曝光信息来看，疑似小米汽车的铭牌的电池包参数额定电压 726.7V，额定容量 139Ah，电池包容量 101kWh，重 642kg，以此推断，小米首款车型很可能支持 800V 高压快充。

　　从目前拥有容量在 100kWh 以上电池的车型售价来看，比如蔚来 ES6 的 100kWh 版本售价接近 40 万，极氪 001 的 100kWh 版本在 30 万以上，小米汽车的售价预计将在 30 万元左右。

　　此前有消息指出，小米已选定宁德时代和比亚迪旗下弗迪电池为其提供汽车电池，低配车型会搭载弗迪的磷酸铁锂刀片电池，高配车型会搭载宁德时代的麒麟电池，进行定价和配置上的区分。

　　另外，博主“@数码闲聊站”发文表示，“明年第一台汽车落地，那时还伴随着含金量不错的自研芯片和车机系统架构，年底可能会有些阶段性成果释出”。

　　在外界看来，这些信息指向的正是小米汽车。尽管这一消息仅是猜测，但从小米的投资布局可以看到，自 2021 年小米官宣造车以来，其就已投资了多家动力电池、自动驾驶领域的公司——其中，近期冲刺港股 IPO 的黑芝麻智能背后也有小米投资的身影。

　　至于车机系统，目前业内已有领克 08 搭载魅族 FlymeAuto、问界全系车型采用鸿蒙系统在前，即使小米打造 MIUI 车机版上车，也在情理之中。

　　一位接近小米的人士透露，小米一共在研两款车——首款车为轿跑 MS11，代号 Modena，外观对标帕拉梅拉；另一款为 SUV 车型 MX11，代号 Leman。

　　截至目前，首款车 MS11 PV 车已下线 月实现交付。据悉，MS11 或将推出三个配置——低配、高配以及运动版，类似小米手机数字系列的命名“小米 13、小米 13 Pro、小米 13 Ultra”。

　　今年年初，微博博主“嘉梁车生活”曾表示拍到了小米首款车型，结合此前供应商泄密的设计文件基本可以推断出，MS11 车身采用溜背式设计，接近特斯拉 Model 3，车身尺寸可能达到 B+ 级。

　　车辆顶部是巨型一体式天幕，但最引人注意的，还是车顶上的黑色凸起，大概率应该是激光雷达，呈现瞭望塔式。此外，新车还有隐藏式门把手以及贯穿式尾灯，尾门上的尾翼也比较明显，采用双五幅造型的轮毂，轮毂正中央印有小米的新 Logo。

　　其它配置上，此前有消息指出，小米首款车型的具体激光雷达配置是以 1 颗禾赛混合固态雷达 AT128 为主雷达，数颗禾赛全固态雷达作为补盲雷达。

　　另外，小米第二款车 MX11 的设计工作也已基本完成，预计在明年能够亮相。

　　今年 7 月，作为小米汽车供应商之一的长春一汽富维汽车零部件有限公司表示，“公司正积极与小米汽车进行业务沟通，多家分子公司已经进入到小米汽车的采购组当中。当前，小米第一款车型报价完毕。”

　　随后另一供应商雅创电子也在互动平台表示，公司与小米汽车间接开展业务合作，现处于小批阶段。

　　种种信息的曝光可以看出，小米汽车正在筹备推进生产进程。根据外界消息，小米汽车亦庄工厂一期主体工厂已经竣工，内部设备安装情况暂时未知。

　　按照小米规划，汽车工厂将分两期建设，一期占地面积接近 72 万平方米，2022 年 4 月开工，包括 4 个工厂，预计年产能为 15 万辆。2023 年 6 月竣工；二期计划 2024 年动工，2025 年完建。

　　一期工厂已经完工，然而生产牌照仍未到位。此前市场传闻曾指出，小米造车将承接北京宝沃汽车股份有限公司的造车资质。不过，近期宝沃汽车乘用车生产资质的注销，让“小米继承宝沃汽车造车资质”的传言变得扑朔迷离。

　　关于牌照问题，多位小米内部人士表示“牌照问题基本已经有了结果，只待官宣。”

　　除了制造端的工厂进度，小米汽车销售端也有动态更新。据经销商集团反馈，小米汽车已于近期开始了交付中心的筛选工作。该消息人士透露称小米汽车要求候选场地“至少能提供 120 个车位”，且建筑面积“不能低于 3000 平方米”。

　　另外，该消息源还指出小米汽车或将采取业界通用的运营模式，即小米专营店+交付中心+授权钣喷中心的模式。

　　不过有其他消息指出 MS11 不会在现有小米之家销售，而是会建设新门店，且该信源指出深圳湾的小米国际总部将会是米车的全球旗舰店。

　　除了产品端、制造端、销售端不断释放出信息外，小米汽车在管理层也出现了大调整。

　　其中，汽车部副总裁黄振宇兼任汽车部供应链部总经理，接替此前负责供应链的小米汽车部副总裁李肖爽，二人均向 CEO 雷军汇报。

　　公开消息显示，黄振宇曾任全球供应商麦格纳中国区副总裁，在任期间曾参与北汽新能源和麦格纳合资合作的首款车型的生产，是汽车圈老将。

　　李肖爽的工作重心则是转向市场业务，兼任汽车部市场部总经理。秦智帆任汽车部市场部副总经理，向李肖爽汇报。

　　值得一提的是，李肖爽和秦智帆都是小米汽车最初 17 人核心团队的成员。核心团队建立后，小米在外部引入了汽车圈老将，包括宝马 i 品牌的外观设计师李田原、前极狐汽车总裁于立国、通用五菱招聘了市场负责人周钘（已离职）等。

　　相较于最初公布的 17 人创始团队，调整后的小米汽车团队“汽车圈的人员”的比例明显提高。由此也不难看出，雷军致力于通过架构调整，为小米汽车打造一支能打硬仗的队伍。据小米官方透露，小米汽车研发团队今年年初已经召集超过 2300 人。

　　与此同时，小米在汽车上的投入还在继续，2022 年汽车等新业务投入超过 30 亿人民币。今年一季度，小米集团在智能电动汽车等创新业务上投入了 11 亿元。

　　种种迹象表明，小米汽车将逐渐从研发走向生产制造阶段，尤其是进入量产环节，其面临的不仅仅是技术层面的突破，而且涉及复杂供应链的管理，这对大部分新势力来说尚且还处在学习阶段，更不必说还未踏进门槛的小米汽车。

　　当然，小米汽车也正在着力解决造车之路的种种难题，雷军更是表示自己有 1/2 的时间花在汽车业务上，今年也曾多次被拍到前往其它汽车品牌的销售店探访。

　　雷军曾表示小米的机会在于自动驾驶，目标是 2024 年进入汽车自动驾驶行业第一阵营，但从今年的行业动态来看，各家车企都在辅助驾驶上发力，小鹏已经在北京、上海、广州等地开放城市 NGP，华为城区 NCA 功能也已实现在深圳、上海、广州落地，理想在上个月也发布了其不依赖高精地图的城市 NOA……相较之下，小米汽车的自动驾驶能力还仅是视频展示阶段，尚未迎来现实大考。

　　基于当下的行业境况来看，新能源汽车进入淘汰赛是业内共识，无论是三年为界，还是五年的竞争期，对晚到的小米汽车而言，第一声枪响尤为重要。