距离小米首款车上市还有不到一年的时间，对雷军“灵魂拷问”的核心问题或变为：

　　目前小米首款车正紧锣密鼓地筹备中，随着上市时间的逼近，具体的配置信息被陆续流出。

　　近期有媒体爆料，小米首款车将搭载101kWh电池。再叠加小米自动驾驶技术的上车，小米首款车似乎难逃富贵命。

　　据爆料图中的电池铭牌显示，该款电池容量为101kWh，重量为642kg。

　　假设电芯重量为642kg，我们可以估算出该款电池的能量密度为157Wh/kg左右。

　　有部分猜测认为该款电池为宁德时代的麒麟电池，不过其与三元锂电池版本的255Wh/kg能量密度相去甚远，更有可能是能量密度为160Wh/kg的磷酸铁锂版本。

　　另外还有一种说法是，小米汽车将会采用宁德时代的麒麟电池技术，但是会在充电倍率、热管理等方面进行定制，该电池的内部名称或为“金麒麟”。

　　极氪001 WE版 100kWh车型售价为30万元，该款车型还可选装140kWh麒麟电池，选装价格为10.3万元。

　　此外，从电池铭牌上的726.7V电压来看，小米首款车要走“长续航+800V超充”路线V平台的量产车有，但是也贵。阿维塔11起售价为31.99万元；小鹏G9起售价为30.99万元。

　　目前搭载800V高压平台，价格最低的量产车要数小鹏G6，不过起售价也要20.99万元，并且入门款车型的电池容量仅为66kWh。

　　就算抛开两者相差7年的造车经验，小米汽车想把101kWh+800V高压平台带到20万元以内，难度可想而知。

　　从一开始，小米自动驾驶就志向远大。2021年7月，雷军微博的招聘海报显示，小米汽车自动驾驶技术直指L4级。

　　简单来说，除了一些限定场景外，车辆将完全自动驾驶，所以L4级被称为高度自动驾驶技术。作为参照，目前大量上车的是L2级和L2+级智能辅助驾驶。

　　从测试视频来看，小米的自动驾驶车辆顶部配备一颗激光雷达，并搭载环视ADAS摄像头，所以技术路线为多传感器融合方案。

　　、多车道路口自动左转、自动环岛绕行、斑马线礼让行人、自动泊车入位等功能。披露的功能基本实现城市导航辅助驾驶（城市NOA，又被称为高阶智能驾驶辅助），而目前开启推送的仅有小鹏、阿维塔、极狐、特斯拉等小部分品牌。

　　因此，小米汽车基本已经追上了目前高阶智驾第一梯队。不过实际表现如何，还是要等大范围开放后才能再谈。

　　不出意外，能上城市NOA功能的品牌都基本定位中高端，具体车型的价格基本都在30万元及以上，只有小鹏G6将车型价格拉低到22.99万元。

　　要是大电池、800V平台和高阶智驾三大要素都集齐，那么小米首款车要在30万以内得打一个“大夶”问号。

　　小米手机最开始俘获人心靠的是“低价高配”路线。不过随着品牌的定位更改，小米手机逐渐进入高端机行列，由红米专注低价市场。

　　从小米10（2020年）开始，其手机的起售价都为3999元。涨价后的小米手机也将越来越多的米粉拒之门外。如今，红米与小米的销量基本八二开。

　　两千元的价差都能直接决定小米手机的销量走向，说白了，大部分米粉的消费能力并不强，对于汽车的购买能力也可想而知。

　　米粉对小米汽车的价格预期为20万元以下，如果小米要实现低价，那么就意味着以上几部分需要作出取舍。

　　自动驾驶技术对于高端车而言必不可少，毕竟科技感已成为豪华性的一部分。但是对于低端车而言，却是可有可无的存在。

　　特斯拉FSD的选装价格为6.4万元；阿维塔ADS高阶功能包一次性买断3.2万元；蔚来汽车NOP+订阅费用为360元/每月。

　　不过用高阶智驾打造高低配差异或许就行得通了。如此一来，既能把起售价拉低，还能用高配车秀一把自动驾驶“全栈自研”的肌肉，两全其美。

　　此外，如果低配车型再舍去大电池与800V平台，那么米粉的希望或许还有成真的可能。

　　小米显然想为纯电车市场上点硬菜，但是造车不比造手机，“低价高配”的套路并不适用，在低配车上舍弃部分配置才有平衡定价与成本的选择权。

　　小米集团总裁卢伟冰表示，小米汽车在时间进度上符合或略超预期，将按照原计划在明年上半年上市。