(NASDAQ:BIDU，发布了截至2022年6月30日的第二季度未经审计的财务报告。第二季度，(非美国通用会计准则)为55.41亿元，同比增长3%，环比增长43%；归属百度的净利润为36.4亿元，去年同期亏损5.8亿元。

　　百度CFO罗戎在财报电话会议中表示：“尽管二季度的宏观环境充满挑战，但百度核心业务的Non-GAAP营业利润率达到了22%，环比提升了五个百分点。过去几个月里百度付出了极大努力，来提升运营效率。”

　　国研新经济研究院创始院长、新经济智库(CiNE)首席研究员、湾区新经济研究院院长朱克力在接受《中国经营报》记者采访时表示：“近两年，人工智能的核心应用领域云计算、智能汽车等迎来大爆发，透过二季度财报可以看出，百度的营收结构正发生变化，其中广告收入占比正在下降，智能云和智能驾驶业务收入占比呈上升趋势，成为新增长力量。”

　　2022年第二季度，百度实现营收296.47亿元，同比下降5%。其中来自百度核心的收入为232亿元，来自爱奇艺的收入为67亿元。

　　百度董事长兼CEO李彦宏表示，第二季度百度核心业务中在线营销收入主要受到宏观环境方面的挑战。6月份随着新冠肺炎疫情影响减少，广告营收开始恢复，而且7月的表现已经优于6月。从垂直行业来看，零售、旅游、本地服务和医疗行业的广告投放在6月快速恢复。

　　但百度方面同时表示，下半年仍然很难预测疫情的发展，但百度的搜索业务增长与中国的GPD增长、中小企业的增长有较大相关度，相信在疫情缓解之后，百度的广告业务营收就会好转。

　　对于广告业务的未来，李彦宏表示，在移动生态系统中看到了一些来自于电商和短视频方面的机会，比如将电商和短视频同我们的搜索和信息流业务进行整合。中长期来看，随着涉及关键垂直行业内容的不断丰富，以及在百度App中推动交易的能力越来越强，百度不断提升用户体验，同时加深广告客户对于用户的理解，就能有助于提升百度的营收转化率，为广告客户创造价值，支撑在线广告业务的长期增长。

　　同时，还可以看到，在线营销收入仍然是百度核心业务中收入占比最大的部分，但占到百度核心收入的比重是正在下滑的。财报显示，第二季度百度在线营销收入占到核心营收比重的73.7%，上年同期的占比为79.2%。

　　朱克力也指出，透过二季度财报可以看出百度的营收结构正发生变化，广告收入占比正在下降，智能云和智能驾驶业务收入占比呈上升趋势，成为新增长力量。

　　财报显示，2022年第二季度百度核心业务中，非在线亿元，非在线营销收入较上年同期增长22%。

　　2022年第二季度，归属百度的净利润(非美国通用会计准则)为55.41亿元，同比增长3%，环比增长43%；归属百度的净利润为36.4亿元，去年同期亏损5.8亿元。

　　百度利润的提升与其提升运营效率有关。第二季度，百度销售成本152亿元，同比下降5%；销售及管理费用48亿元，同比下降16%；研发费用63亿元，同比基本持平。

　　在今年5月份，百度启动新一轮的干部轮岗，将原本负责移动生态事业群组的百度集团执行副总裁沈抖调任至智能云事业群，以加快落实云智一体战略，实现规模和健康度的量变到质变，为百度第二曲线的发展建立新的功勋。

　　对于将沈抖调任负责百度智能云事业群，在业内看来是因为百度看中了沈抖扎实的能力。深度科技研究院院长张孝荣对记者表示：“沈抖在负责百度移动生态事业群组期间，虽然经历了疫情反复和经济低迷，但业绩一直保持稳定而没有下滑。”

　　在财报电话会议中，沈抖表示：“百度智能云业务在百度核心业务营收中的贡献占比已经达到20%。二季度，来自制造业、能源行业、公用事业和公共领域的云业务总营收近乎翻倍。在智能交通领域，我们持续发挥方面的优势，并且凭借对于自动驾驶技术的深刻理解，持续推动业务增长，智能交通已经成为公司云业务中的最大增长变量之一。”

　　罗戎更是透露，百度智能云业务在二季度继续实现正利润率。其中，百度智能云中的个人云服务，在整体业务中的占比比较小，将继续贡献营业利润，但是这部分业务的营收增速慢于整体云业务；企业和公共云服务，在二季度继续创造正的毛利润，毛利率同比和环比都出现增长。

　　对于百度智能云毛利率增长的原因，罗戎表示：“是因为百度持续聚焦于高质量增长，并且会逐步淘汰运营不够健康的项目，未来，我们将努力缩窄亏损率。”

　　目前，企业和公共云业务中的智能交通业务，由于涉及软件和人工智能元素较多，已经实现比较健康的毛利率。以自动驾驶、车路协同、高效出行为核心的智能交通业务，有望在未来几个季度先于其他垂直行业，实现盈亏平衡。

　　据披露，在汽车制造行业，吉利、上汽等头部车企到蔚来、理想等造车新势力，都与百度智能云建立起深度合作；在智能交通领域，第二季度，百度赢得了多个公路项目和城市道路项目；另外，近期百度还获准成为交通运输部交通强国试点单位，百度表示将通过3~5年时间，在高精地图构建、智能汽车技术研发及应用、智能道路技术研发及应用、实时云平台研发、智能交通产业生态发展等五个方面开展试点。

　　“随着互联网等数字技术的广泛应用与快速迭代，数字产业化和产业数字化日益深化，构建了新的数字生态，也就是基于相对成熟的数字技术成果而形成的新产业经济活动。”朱克力表示，“从二季度财报来看，百度在B端业务上不仅市占率和收入增速等关键指标表现良好，而且百度智能云选择长期大规模投入技术研发，做好做稳云智一体的技术基座，是颇具智慧和远见的。根据财报判断，百度智能云过去的技术投入已经开始转化为增长红利，B端的业务在战略上已经成为百度新的增长引擎，为其带来巨大的可持续发展潜力。”

　　财报披露，第二季度，百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑向公众提供了28.7万次乘车服务，同比增长近500%。截至2022年7月20日，萝卜快跑累计订单量达到100万单。萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、合肥、成都等十多个城市落地。8月初，百度萝卜快跑在重庆和武汉两地开启全无人商业运营。

　　在今年的百度世界大会上，百度发布了第六代无方向盘无人车Apollo RT6，目标量产成本仅为25万元，使无人车的成本在中国首次进入大众市场电动车的价格范围。按照规划，Apollo RT6将在2024年一定规模地投入运营。

　　智能驾驶事业群组总经理李震宇透露，百度的策略是大力推广L4级自动驾驶技术，进而推动业务更快增长。因为国内市场路况非常复杂，大规模运营的数据有助于改进百度的L4级自动驾驶技术。“随着RT6的发布，成本降到25万元，我们的业务拓展将加速。未来，我们将继续提升L4级自动驾驶技术，拓展运营规模。”

　　但这款成本仅为25万元的无人车Apollo RT6并不是一款面向消费者购买的车型，百度旗下集度汽车研发的ROBO-01才是一款面向消费者销售的产品。

　　李彦宏表示：“ROBO-01将配备ANP 3.0系统，这是百度最先进的自动驾驶解决方案，可以满足端对端的自动驾驶需求，以及完成自动泊车，而且该车也会配备百度的智能座舱系统，用户可以通过语音互动从车内和车外控制车辆。”

　　据悉，第一批ROBO-01将会很快下线，集度计划今年晚些时候开始接受客户下单，明年交付。另外，集度的第二款车计划在今年底发布，明年开始接受订单，并将在2024年交付。