C919大型客机（COMAC C919），是中国首款按照最新国际适航标准，与美法等国企业合作研制组装的干线年开始研制。C是China的首字母，也是商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，机体具有完全自主知识产权。

　　2017年5月5日14时许，上海浦东国际机场。世界的目光聚焦在一架白色大型飞机上。启动、滑行，机头昂起，直插云霄……我国首款拥有自主知识产权、具备国际主流水准的干线成功首飞。

　　Ｃ９１９，这架中国人自主研制的大型客机５日实现首飞。这是中国民航业发展历程中的里程碑，意味着中国航空装备制造水平迈上了新台阶，是“中国制造”赶超世界强国、参与全球竞争的又一例证。

　　我国首次按照国际标准研制、拥有自主知识产权的大型客机C919，于5日下午在上海浦东机场首飞,这让多年从事结构强度设计的胡震东倍感自豪。“也许舆论更关注国产发动机，但一架飞机是由多个系统组成，其中任何一部分成为短板，也会导致飞机整体品质缺陷”，而这其中，C919的“结构强度”设计更是重要基础。

　　由中国商飞公司研发的我国新一代大型喷气式客机C919今日在上海浦东国际机场首飞成功。这不仅意味着C919将步入试飞的新阶段，向着取证交付的目标又迈进一大步，更向世界传递出中国航空制造业实力迅猛发展的强烈信号。

　　上海飞机制造有限公司厂区停放着一架白色涂装的客机。这就是1980年首飞的运-10。飞机前的石碑上镌刻着四个字——“永不放弃”。从1970年运-10立项，到2017年5月5日，穿过47年光阴的中国“大飞机梦”里，所有的遗憾与挫折、不屈与奋起、成功与自豪，都凝结在这四个字里，随着C919一飞冲天。

　　上海飞机制造有限公司厂区停放着一架白色涂装的客机。这就是1980年首飞的运-10。飞机前的石碑上镌刻着四个字——“永不放弃”。从1970年运-10立项，到2017年5月5日，穿过47年光阴的中国“大飞机梦”里，所有的遗憾与挫折、不屈与奋起、成功与自豪，都凝结在这四个字里，随着C919一飞冲天。

　　从1970年我国自主研制的“运十”飞机立项，到C919成功首飞，中国人的“大飞机梦”穿越了47个春秋。它不仅标志着中国航空工业取得重大历史突破，也是中国创新驱动战略的重大时代成果。

　　C919飞机基本型全经济级布局为168座，混合级布局为158座，标准设计航程为4075-5555公里，属于大客中的入门级机型。目前，C919已经获得全球23家用户570架订单，其中平安金融租赁订单数最大。

　　随着一项项测试的顺利过关，国产大型客机C919起飞也进入倒计时阶段，中国商飞公司5月3日发布消息称,综合各方面因素,计划5月5日择机首飞，C919有哪些设计特征？新华网为您揭秘8大技术亮点。

　　C919的发动机为CFM公司研制的LEAP-1C发动机，该发动机最初为C919量身定制。C919研制过程中实现了机翼-吊挂-发动机短舱一体化设计，飞机巡航构型减阻效果明显。

　　国产大飞机C919首飞成功，这辉煌的瞬间，饱含着半个世纪航空人的艰辛努力，也承载着航天人的心血与汗水。记者从中国航天科技集团公司获悉，来自中国航天领域的多项技术成果为C919的成功首飞贡献力量。

　　据中国商飞北研中心强度分析技术研究部负责人胡震东介绍，飞机设计主要有三部分工作，分别是总体气动、机载系统和结构强度的设计。

　　记者从中国商用飞机有限责任公司了解到，C919首飞预计将持续1个多小时，飞机巡航高度约为3000米，巡航速度约为300公里/小时。

　　“首飞是一款新型飞机研制的重要节点，我作为设计师十分激动，但同时我又要不断提醒自己要冷静下来，多想一想，首飞中还会出现什么问题。”吴光辉说。

　　作为首架国产干线一直蒙着神秘的“盖头”。少有人知，C919、AG600、ARJ21机头都来自同一个航空制造企业，和波音、空客同等标准制造。

　　C919大型客机（COMAC C919），是中国首款按照最新国际适航标准，与美法等国企业合作研制组装的干线年开始研制。[详细]

　　我国自主研制的国产大型客机C919首飞，托举着中国几代航空人的梦想翱翔蓝天。国产客机的研制，关键之一是提高先进材料应用水平。[详细]

　　据由立岩介绍，中国商飞C919首飞机组由试飞中心的五名试飞员组成，包括1名机长、1名副驾驶、1名观察员与2名试飞工程师。[详细]

　　在讲这话时，周贵荣语气很骄傲，只是脸色看上去略为有些疲累，这让记者想起，日前在中国商飞公司员工之间广泛传播的一张照片。[详细]