来源标题：东六环入地改造工程西线隧道贯通在即 “京华号”发起最后的百米冲刺
自2021年5月始发以来，历经2年地下掘进，由北京市首都公路发展集团有限公司组织实施、中铁十四局集团承建的东六环入地改造工程西线隧道迎来胜利曙光：截至1日晚，“京华号”盾构机已安全掘进至第3622环，总体进度完成超过98%，距离隧道贯通已不足100米。西线隧道掘进进入最后冲刺阶段。
由管片拼装而成的圆形隧道，不仅为盾构机前进提供反向支撑，还是地下隧道的外壳及保护屏障。 本报记者 白继开摄
“京华号”盾构机利用陀螺仪定向等测量手段精确控制误差。本报记者 白继开摄
“京华号”是国产首台16米级超大直径盾构机，是名副其实的地下“巨无霸”。如果把它摆在地面，它是一个近6层楼高的“巨人”，150米的身长相当于7节地铁车厢首尾相连，总重量高达4300吨。就是这样一个庞然巨物，已经在地下辛勤耕耘了2年，从京榆旧线北侧始发，下穿多条道路、河流以及建筑物，如今终于即将抵达终点。
一路走来，“京华号”经受了多重考验，成功穿越了京哈铁路、城市副中心站综合交通枢纽、地铁6号线、北运河等风险源，地层沉降始终控制在毫米级。这背后凝聚了项目团队的智慧和努力。例如在穿越全线最大风险区城市副中心站综合交通枢纽时，项目团队通过严格控制盾构机掘进姿态，采用同步双液注浆以及洞内径向深孔注浆等先进技术，及时纠偏、控制沉降，历经17天连续施工最终安全穿越。“每次穿越我们都如履薄冰，始终将安全放在第一位。”首发建设公司东六环改造工程项目管理处负责人何历超说。
记者近日探访时，“京华号”正在地下15米处作业，向最后的100多米冲刺。中铁十四局北京东六环项目盾构经理孙长松介绍，为确保安全顺利掘进，团队制定了“连续施工、稳速通过、严控参数、饱满注浆”十六字方针，以及“安全、连续、快速、均衡”八字原则，多次邀请内外部专家问诊把脉，切实优化施工方案。掘进过程中，作业人员24小时值守，制备优质泥浆、及时进行双液浆同步注入、严格控制出渣量、同步填充刀盘和盾壳空隙，严格控制盾构掘进姿态并及时纠偏，确保沉降控制在毫米级。
“京华号”在地下作业，并非24小时都在前进，每向前掘进2米，就会停下来。这时，管片拼装手会启动管片拼装机，借助线吨的管片依次拼到隧道的指定位置上，10个管片拼成一个完整的圆环。然后由28组大马力推进油缸顶住圆环管片，提供2万多吨的推力，继续推动“京华号”前进。
这些灰色的弧形管片，每片宽度都是2米，因此“京华号”掘进3500余环，意味着盾构机已向前掘进了7公里。由管片拼装而成的圆形隧道，不仅为盾构机前进提供反向支撑，还是地下隧道的外壳及保护屏障。这些不可或缺的管片，产自北京房山。
中铁十四局房桥公司东六环管片项目技术负责人陈志强告诉记者，东六环管片外径15.4米，是当时国内在建最大直径盾构管片，技术难度极高。为此，该公司筹备成立了智能装备研发团队，运用数字孪生、物联网技术等建设生产云服务平台，为东六环改造工程管片定制了全新版本的智能生产线。
“我们创新研发应用了重载搬运车、3D检测等16项先进技术，实现了管片生产全流程智能化联动管理，不仅高质量完成了东六环改造工程37180片管片生产任务，还节省了33%的人工成本，工效提高了30%。”陈志强说，“每一片管片还带有一个二维码身份证，管片从生产到出厂的整个生命周期都会被建档记录下来，手机扫码即可查阅管片类型、生产日期和质检信息等，既方便拼装，也为日后的质量追溯提供依据。”
拼装管片的同时，盾构隧道尾部目前也在同步加装上层烟道板，形成顶部通风廊道。廊道内将加装多台大功率风机，吸入汽车尾气等有害气体后排出隧道，保护内部空气质量的同时满足突发应急情况时的排烟需求。
此外，按照隧道建设要求，东西隧道之间每隔1公里还要建设一条联络通道，以备一条隧道出现突发情况时，人员可以通过联络通道转移至另一条隧道安全逃生。这样的联络通道将建设6条，长度18至24米不等，目前首条通道已启动施工，正对地下富水砂层土壤进行冷冻加固，在确保没有地下水流动后开挖铺设衬砌结构。
掘进完最后100米，“京华号”将抵达终点站位于土桥新桥北侧的接收井。接收井与中间井类似，形状像一个没有盖子的地下方盒。基坑北侧挖有一处圆形洞门，“京华号”抵达接收井北侧后，工人将破除这处圆形洞门。待一切准备就绪，“京华号”将精确驶入，破洞而出。
孙长松告诉记者，项目团队目前已经着手准备接收“京华号”工作，在接收井安装洞门密封环、弧形接收底座等。“京华号”盾构机利用陀螺仪定向等测量手段减少出洞偏差，精确控制误差，确保顺利贯通。
西线隧道贯通后，隧道与地面连接部分将明挖施工，修建约1.8公里的过渡段道路。地面原有六环路将建成城市公园，预计增加绿化面积约50公顷，新增绿化每年可吸收约23万吨二氧化碳，20年内可吸收约460万吨二氧化碳。城市空间也将进一步美化，未来这里将成为周边居民散步骑行的好去处。
项目建成后，原东六环车流将在地下隧道通过，将过境货运交通疏导至外围高速公路系统，确保市民车辆通行畅通。同时，城市副中心12条规划道路、5条现状道路将实现东西向贯通，加强东六环两侧组团之间的交通联系，有效缝合城市，让通州城区与城市副中心行政办公区融为一体。项目的建设对促进京津冀区域交通协同发展、提升全市交通服务水平、构建综合交通体系具有重要意义。
自2021年5月始发以来，历经2年地下掘进，由北京市首都公路发展集团有限公司组织实施、中铁十四局集团承建的东六环入地改造工程西线隧道迎来胜利曙光：截至1日晚，“京华号”盾构机已安全掘进至第3622环，总体进度完成超过98%，距离隧道贯通已不足100米。西线隧道掘进进入最后冲刺阶段。
由管片拼装而成的圆形隧道，不仅为盾构机前进提供反向支撑，还是地下隧道的外壳及保护屏障。 本报记者 白继开摄
“京华号”盾构机利用陀螺仪定向等测量手段精确控制误差。本报记者 白继开摄
“京华号”是国产首台16米级超大直径盾构机，是名副其实的地下“巨无霸”。如果把它摆在地面，它是一个近6层楼高的“巨人”，150米的身长相当于7节地铁车厢首尾相连，总重量高达4300吨。就是这样一个庞然巨物，已经在地下辛勤耕耘了2年，从京榆旧线北侧始发，下穿多条道路、河流以及建筑物，如今终于即将抵达终点。
一路走来，“京华号”经受了多重考验，成功穿越了京哈铁路、城市副中心站综合交通枢纽、地铁6号线、北运河等风险源，地层沉降始终控制在毫米级。这背后凝聚了项目团队的智慧和努力。例如在穿越全线最大风险区城市副中心站综合交通枢纽时，项目团队通过严格控制盾构机掘进姿态，采用同步双液注浆以及洞内径向深孔注浆等先进技术，及时纠偏、控制沉降，历经17天连续施工最终安全穿越。“每次穿越我们都如履薄冰，始终将安全放在第一位。”首发建设公司东六环改造工程项目管理处负责人何历超说。
记者近日探访时，“京华号”正在地下15米处作业，向最后的100多米冲刺。中铁十四局北京东六环项目盾构经理孙长松介绍，为确保安全顺利掘进，团队制定了“连续施工、稳速通过、严控参数、饱满注浆”十六字方针，以及“安全、连续、快速、均衡”八字原则，多次邀请内外部专家问诊把脉，切实优化施工方案。掘进过程中，作业人员24小时值守，制备优质泥浆、及时进行双液浆同步注入、严格控制出渣量、同步填充刀盘和盾壳空隙，严格控制盾构掘进姿态并及时纠偏，确保沉降控制在毫米级。
“京华号”在地下作业，并非24小时都在前进，每向前掘进2米，就会停下来。这时，管片拼装手会启动管片拼装机，借助线吨的管片依次拼到隧道的指定位置上，10个管片拼成一个完整的圆环。然后由28组大马力推进油缸顶住圆环管片，提供2万多吨的推力，继续推动“京华号”前进。
这些灰色的弧形管片，每片宽度都是2米，因此“京华号”掘进3500余环，意味着盾构机已向前掘进了7公里。由管片拼装而成的圆形隧道，不仅为盾构机前进提供反向支撑，还是地下隧道的外壳及保护屏障。这些不可或缺的管片，产自北京房山。
中铁十四局房桥公司东六环管片项目技术负责人陈志强告诉记者，东六环管片外径15.4米，是当时国内在建最大直径盾构管片，技术难度极高。为此，该公司筹备成立了智能装备研发团队，运用数字孪生、物联网技术等建设生产云服务平台，为东六环改造工程管片定制了全新版本的智能生产线。
“我们创新研发应用了重载搬运车、3D检测等16项先进技术，实现了管片生产全流程智能化联动管理，不仅高质量完成了东六环改造工程37180片管片生产任务，还节省了33%的人工成本，工效提高了30%。”陈志强说，“每一片管片还带有一个二维码身份证，管片从生产到出厂的整个生命周期都会被建档记录下来，手机扫码即可查阅管片类型、生产日期和质检信息等，既方便拼装，也为日后的质量追溯提供依据。”
拼装管片的同时，盾构隧道尾部目前也在同步加装上层烟道板，形成顶部通风廊道。廊道内将加装多台大功率风机，吸入汽车尾气等有害气体后排出隧道，保护内部空气质量的同时满足突发应急情况时的排烟需求。
此外，按照隧道建设要求，东西隧道之间每隔1公里还要建设一条联络通道，以备一条隧道出现突发情况时，人员可以通过联络通道转移至另一条隧道安全逃生。这样的联络通道将建设6条，长度18至24米不等，目前首条通道已启动施工，正对地下富水砂层土壤进行冷冻加固，在确保没有地下水流动后开挖铺设衬砌结构。
掘进完最后100米，“京华号”将抵达终点站位于土桥新桥北侧的接收井。接收井与中间井类似，形状像一个没有盖子的地下方盒。基坑北侧挖有一处圆形洞门，“京华号”抵达接收井北侧后，工人将破除这处圆形洞门。待一切准备就绪，“京华号”将精确驶入，破洞而出。
孙长松告诉记者，项目团队目前已经着手准备接收“京华号”工作，在接收井安装洞门密封环、弧形接收底座等。“京华号”盾构机利用陀螺仪定向等测量手段减少出洞偏差，精确控制误差，确保顺利贯通。
西线隧道贯通后，隧道与地面连接部分将明挖施工，修建约1.8公里的过渡段道路。地面原有六环路将建成城市公园，预计增加绿化面积约50公顷，新增绿化每年可吸收约23万吨二氧化碳，20年内可吸收约460万吨二氧化碳。城市空间也将进一步美化，未来这里将成为周边居民散步骑行的好去处。
项目建成后，原东六环车流将在地下隧道通过，将过境货运交通疏导至外围高速公路系统，确保市民车辆通行畅通。同时，城市副中心12条规划道路、5条现状道路将实现东西向贯通，加强东六环两侧组团之间的交通联系，有效缝合城市，让通州城区与城市副中心行政办公区融为一体。项目的建设对促进京津冀区域交通协同发展、提升全市交通服务水平、构建综合交通体系具有重要意义。