[] 电动车已经是我们所有人都无法回避的线年的新能源指标已经被提前“预订”完，新能源时代已经大踏步向我们走来。在这个充满变革的时代，国内诞生了众多想要迎风飞翔的新兴汽车品牌。今天提到的这位可不简单，它的第一款产品是创造了6分45秒90纽北圈速成绩的EP9电动超跑，而它的第二款产品ES8将要在12月16日正式与大家见面并上市销售，它就是蔚来汽车。关于ES8这款7座纯电动SUV车型，这款车会有什么样的魅力，它将会面临怎样的市场环境，咱们在这篇文章中聊一聊。

　　目前蔚来ES8的最终量产版车型尚未正式发布，官方公布的信息也不算丰富。在2017年上海车展期间，官方曾发布了一款试制车，从我们近几个月来陆续获取到的谍照来看，量产车与试制车不会存在太大的差别，所以本文中主要参考这款试制车为大家带来解析。

　　想要把一款车做得十分个性，并不是一件难事。但想要把一款车做得很个性的同时还能让很多人觉得好看，才真正考验设计师的功底。为蔚来汽车操刀的是曾担任湾流飞机以及可口可乐全球设计总监的Kris Tomasson，如果告诉你宝马i系列的外观设计也是由Kris负责，相信大家会对蔚来ES8个性的设计多了一份理解和认同。ES8采用了蔚来旗下的家族式风格，我们在此前的超跑EP9上已经见识过这样的设计。

　　要说蔚来ES8的家族式设计，体现在前脸部分的是第一时间就让你记住的“X-bar”：利用一条X形的镀铬饰条，对新车的日间行车灯、大灯、主格栅等区域进行划分，再配合分段式的LED日行灯、简洁的远近光一体式LED大灯、两侧以假乱真的进气格栅等等细节设计，这个前脸很容易让人记住。

　　相比于前脸的个性，侧面设计则相对内敛很多。作为一款中大型SUV，这款车的线条相比于同级别车型来说要更加鲜活一些，分段式的腰线在前后形成了两个弧线，突出了肌肉感，侧面下方的内凹式线条则让它更有立体感。但也有一些吐槽的声音，比如有人就抱怨已经被用烂的悬浮式车顶。但这毕竟是当下的流行元素，也是厂家顺应市场而做出的选择。

　　蔚来ES8的车尾相比于前脸和侧面少很多设计感，并没有什么特别之处。要说容易让人留下印象的，莫过于两侧波浪状的尾灯造型。如今凭借尾灯造型来凸显身份的做法已经获得越来越多厂家的共识，有时候与其在尾部线条上下太多功夫还不如祭出一对能够让人过目不忘的尾灯，比如本田的“回旋镖”，又比如沃尔沃的“维京战斧”，都是业内比较成功的案例。蔚来将它的尾灯设计称呼为“心跳尾灯”，相比于“回旋镖”之类要更加有内涵，但想让大家记住，有时候还是简单直接一点比较好。

　　根据此前曝光的蔚来ES8技术参数，这款车的长宽高分别为5022/1962/1753mm，轴距为3010mm。相比于而言，蔚来ES8车长稍短，宽度有一定差距，车高占优，轴距方面则有较大的优势。较长的轴距最直接的好处就是让这款车在车内纵向空间的表现上有了更好的基础，在行驶稳定性方面也会有直接的提升，也可以看出这款车十分看重车内乘坐的舒适性体验。

　　想要在众多新品牌中脱颖而出，除了外观的标新立异，内饰也不能墨守成规。特斯拉之所以能让众多消费者所熟知，除了个性、电动、“自动驾驶”这些因素之外，开创式的内饰设计也是关键所在，超大尺寸中控屏便是最具代表性的元素。蔚来ES8的内饰虽不能和当年的MODEL S那样具有历史的开创性，但至少符合目前简洁、屏幕化等趋势。

　　蔚来ES8的大屏系统由方向盘前方的8.8英寸液晶显示屏和中控部位的10.4英寸液晶显示屏组成。相比于一线豪华品牌的全液晶仪表，蔚来ES8的长方形仪表显得有点简单粗暴，但也可以理解为追求进一步的简洁化吧。对于中央的大尺寸液晶显示屏，导航、音乐、手机互联、空调等常规功能都会集成到上面，除此之外是否还有什么独特的、好玩的或者实用的功能，想必也是很多关注这款车的人所期待的，我们也将会在新车发布的第一时间为大家揭晓答案。

　　在一些细节方面，这款车还有一些比较个性的小元素。新车的换挡机构采用了十分个性的拨片式设计，作为一款电动车，P/R/D三个档位就已经足够，简单小巧的换挡机构也节省了更多的空间；这款车的中控屏上方还设计有一个半球形切面LED显示屏，根据我们获得的消息这是蔚来的“NOMI人工智能伙伴”，这也被官方成为全球首个人工智能系统，也将会在12月16日与大家首次见面，值得期待一下；在扶手箱前方还设有一个可以放下5.5英寸手机的储物槽，并且支持无线充电功能，这个设计很为用户着想。

　　结合现有消息，蔚来ES8的车型配置预计也会走中高端车型的路线，至少从试装车型看来，ACC自适应巡航、语音识别、无线充电、抬头显示、驾驶员座椅多向电动调节、腿托、全景天窗、全景影像等均会配备。尤其是这款车还配备自动驾驶功能，该系统由蔚来自己开发，机械部分和博世有合作、芯片部分则是与Mobileye进行的合作。相信配置也会是蔚来ES8在未来投放市场时的核心产品力之一。

　　这么大的车充一次电只能跑200多km，听听可真能让人焦虑，而且现在很多功能都不能使用，说是半成品也不过分。奈何它有着漂亮的内外设计，但还不足以让我接受它。

　　ES8的缺点还是在于续航，如果后续能把加电服务做好，多少能让人心里更有底。

　　蔚来ES8有漂亮的外观以及舒适的日常通勤能力，但巡航里程和电动四驱的驱动逻辑需要近一步优化。