今年12月16号，对于蔚来汽车来说是一个极为重要的日子，作为新造车运动里的头部企业之一，他们的首款量产电动SUV产品ES8将在那天的「NIODay」活动上正式上市。

　　对于新兴电动车公司来说，第一款量产车上市，很大程度上意味着自己的触角要开始真正伸向线下，直接触及终端用户。而那个最重要的媒介——线下店，以及它背后所承载的玩法，同样让人好奇。

　　一部分悬念其实早就揭晓了：如果你在北京并且最近路过过东长安街，应该已经发现了端倪。曾经东单东方天地AudiCity体验店的那个位置，已经被蔚来的品牌色和loGO）所包裹。这个月25号，这个被称为NIOHOUSE的线下体验中心就会正式开业，而这也是蔚来汽车在全国开出的第一家线下店。

　　在蔚来App上，NIOHOUSE还有另一个中文名字，叫做「蔚来中心」。目前App上一共列出了全国范围内的四家「蔚来中心」的信息，首先开业的就是这个位于东长安街1号的东方广场店，除此之外的三家，分别位于北京中关村理想国际大厦、上海兴业太古汇以及广州的珠江新城。这三家店官方并没有给出何时开业的信息，但是考虑到NIODay这个时间节点，可能它们离正式开幕也不会太久。

　　再说回东方广场店。其实几个月之前那个地方刚出现蔚来loGO的施工围挡时，还是在行业内引起了不小的轰动，很多人的第一反应是「太高大上了」。一方面是因为它的地理位置实在太过优越，另一方面也是因为这个店面此前被奥迪用了很多年。作为第一个线下中心，这个店的选址充分反映了蔚来打造品牌的理念和策略。它的位置决定了成本会非常贵，但是对于一个新汽车公司来说，已经在此前树立起了高举高打形象的蔚来，也必须花这个钱，毕竟，此前没有接触过蔚来的人还有很多很多，一个厉害的店铺位置，也会给人增添一些「靠谱」的第一印象。

　　按照官方给出的信息，这个蔚来中心总面积2000平米左右，分为上下两层。我们去现场踩点发现，除了店面外立面之外，东方广场商场内部也已经出现了蔚来中心的预热海报和超大幅预告。「comingsoon」是很多店铺在进行开店前筹备时所使用的预热方式，但是就我个人来说，还很少看到有像蔚来这么大张旗鼓的。

　　一个比较有意思的话题是，作为一家和以前不太一样的新创电动车公司，蔚来如何定义他们的「蔚来中心」？或者换句话说，这些线下店，未来将会承担起什么职责？

　　我们看了一些网上的公开信息，也和在蔚来的一些朋友聊了聊这个话题，可以大体来描述一下这些线下的蔚来中心：

　　从选址也可以看出，目前已知的四个店都位于各个城市相对比较核心的区域，所以这些店的任务，在我看来一是展示产品供用户体验，二是传达蔚来的价值观。

　　后者或许是蔚来更想赋予这些空间的意义所在。例如在东方广场店，共两层的空间有比较明确的职能划分，一层会被用来作为产品展示、体验区域，任何人都可以进入这个区域参观体验，而二层相对来说更有私密性，可能会被打造成属于蔚来用户的活动空间。比如，围绕用户，这个蔚来中心会定期或不定期的举办一些线下活动，甚至把空间交给用户，让他们去自由发挥，做一些更好玩的东西。

　　蔚来官方给它下了一个定义：它不是4S店，也不仅仅是展厅或体验店，而是属于蔚来车主和朋友们的生活空间。

　　按照这个逻辑，能开不少的脑洞，但是落地到具体执行层面，如何保证蔚来中心的独特调性，如何真的让人觉得这是属于用户自己的空间，可能还需要时间来检验。毕竟在汽车公司层面，此前基本上看不到这样的案例，所以现在蔚来所描述的一切，也只能靠想象。

　　一直以来蔚来都强调自己是一个「用户企业」，同时所有和用户直接接触的触点都希望掌握在自己手中，「蔚来中心」肯定是重中之重，所以我们不如看看他们以后怎么运营这些线下空间。

　　其实蔚来并不是首家被曝光了线下中心的新造车团队，在此之前我们报道过车和家位于北京东边长楹天街的首家线下店。但是，虽然蔚来和车和家之间有某些共同的理念和管理层联系，但是这两家公司对待线下店的逻辑却不一样。车和家的那个体验店面积不大，以产品为核心，而蔚来则是走高调路线，以用户为中心。

　　李想曾经解释过车和家的建店逻辑：他们不希望车企自身和用户发生更多关系，而是希望更有效率的让用户和产品发生关系。

　　在我看来，之所以有这种差异，一方面是由于两家公司的产品所面对的受众人群不同，二是他们对于线下空间的定义和要发挥的职能，存在理解上的差异。这两种思路没有对错之分，都是从各自公司的品牌策略、产品策略以及销售策略出发做出的选择，而事实上更大的意义在于，这些新造车团队在「造车」之余，也在对传统汽车经销商模式以及用户体验流程进行着思考和创新。