【太平洋汽车导购频道】】12月24日晚，在蔚来举办的NIO Day中，新一代蔚来ES8正式首发亮相并上市，新车依旧提供整车购买及电池租用两种方案。采用整车购买方案，新车售价为52.8万-63.8万元，而采用BaaS电池租用方案，需支付45.80-51.00万元，电池月租则为980元/1680元每月。据悉，即日起用户可于蔚来App预订，缴纳预订金5000元，可享受抵扣1万元车价，新车将于2023年6月开启交付。
距离NT2.0平台首款车型ET7的发布已经过去两年时间，期间我们还能看到蔚来相继推出了ET5、ES7两款车型，和初代蔚来车型相比，这一批车型在设计上都有共识，那就更为简约的线条和更富雕塑感的造型。而在第二代ES8身上，我们同样能看到近似的设计风格。
初代蔚来ES8）的拥有充满攻击性的X-Bar型前脸，其实乍一看还是有概念车的那种科技感，但是并没有完全取消传统意义上的前格栅设计，且开口很大，分上下两层，被满满的镀铬覆盖。而第二代ES8则取消了嵌在前脸的银色镀铬，变成了拥有更多曲面和折线的鲨鱼鼻封闭式前脸，使其电动车风味更加浓郁。而这套设计我们此前也在NT2.0系列车型上见过，在不同光影变化之下，这套方案也会呈现出更多设计感。
此外，第二代ES8浑身的线条显得柔和不少，特别是侧面腰线的走向，初代车型可以明显看到前后轮眉上方的腰线有些棱角感，中部用平直的腰线相连接。当然，最明显变化还是侧窗下沿，初代ES8在后门的中后部会扬起，视觉上多了些灵动感，新ES8则直接一条直接横扫过去，非常干脆利落。
新车在尾部造型也有显著变化，上代像汤勺一样的立体尾灯变成流行的贯穿式布局，线条上甚至和有些许撞脸。另外，原本外置的后雨刷也消失了，改为隐藏式收纳在顶部扰流板内。车身尺寸上，第二代ES8的长宽高分别为5099mm/1989mm/1750mm，轴距为3070mm。除了高度略微矮6mm之外，其他维度均有一定程度的涨幅。
值得留意的是，我们还可以看到新一代ES8也会可以选装拖挂套装。电动拖车钩。专属拖挂模式支持为拖挂设备供电，还提供有露营模式与支持对外放电功能。这意味着，新车也可以与ES7一样，通过法规认证，可以合法拖挂房车、挂车上路的乘用车。要完整地实现这些功能，则需要选装拖挂套装，其中就包括隐藏式电动拖钩。该拖钩配备了专属的拖挂模式，最大拖挂能力为2吨支持被拖挂设备供电，支持3kW V2L对外放电，为小冰箱、咖啡机、烧烤炉、音箱等便携式电器提供电力。
第二代ES8也会延续“环抱式第二起居室”的概念，内饰或会分为上下两个部分，上半部分主要承载的是科技方面，比如屏幕、仪表盘、方向盘，下半部分则是更好地营造出氛围感，结合大量的软质材料、256色氛围灯等等。
在宽敞的二排空间内，创新设计的“行政中岛”，如同客厅的茶几，既是宽大舒适的中央扶手，也是移动办公的工作台。行政中岛的上层，可以电动伸缩，并针对NIO Phone进行了专门的适配。可选电动开启的智能车载冰箱，0到50度温度可调，可通过手机远程控制。
HUD增强平视显示系统，增大到16.3英寸，增强版7.1.4沉浸声音响系统，功率高达2,230瓦，共23个顶级材质扬声器，包括大功率的低音和4个3D扬声器。标配N-Box 增强娱乐主机，即插即用，支持同时连接4副AR眼镜，相当于拥有四块等效6米的201寸巨幕。
当然，从ET系列轿车开始拥有的全景数字座舱的概念也不会缺席，它通过搭载智能座舱硬件系统、AR/VR设备和技术，通过持续的软件研发和内容拓展，搭配车内256色数字光幕氛围灯和7.1.4杜比全景声音响系统，为用户在车内的“专属空间”中，提供了全感官的沉浸式体验。同时氛围灯还能进行智能控制，拥有欢迎模式、音乐随动、驾驶模式、车速随动、香氛主题、车内温度调节、休息模式等。
动力上，全新ES8将继续采用前后双电机四驱布局，动力参数和蔚来ES7一样，总功率达到480kW，总扭矩850Nm，采用了前永磁 180kW / 后感应 300kW的布置结构，百公里加速为4.1s。搭载蔚来自研智能底盘域控制器ICC，支持FOTA升级，让后续迭代更灵活。配合应用了碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，ES8搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航达465公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航达605公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航达900公里。
另外，新一代ES8采用高强度全铝车身架构，全新的智能双腔空气悬架，拥有向下50mm，向上40mm，共计90mm的高度调节范围。结合第三代动态悬架阻尼控制，在不同驾驶模式下，全面提升操控性和乘坐舒适。
新一代ES8也拥有瞭望塔+车尾顶部摄像头的布局，前翼子板也拥有ADS摄像头，意味着新车同样会标配 NT2.0平台的全套自动驾驶硬件 ，包括NIO Aquila超感系统和Adam超算平台，1016Tops的算力、1550nm激光雷达、800万摄像头不可或缺。
NP1平台下的初代蔚来ES8，其智能驾驶NOP系统的硬件为三目ADS摄像头*1、环视摄像头*4、毫米波雷达*5、超声波雷达*12、驾驶状态检测摄像头*1。
从ET7、ET5再到ES7，它们搭载的Aquila超感系统，在硬件方面则比ES8等加了10个：激光雷达*1、ADS摄像头*7、*4环视摄像头、*5毫米波雷达、超声波雷达*12、高精度定位单元*2、车路协同传感器*1、增强主驾感知*1。采用瞭望塔式的硬件布局也有更好的优化，比如老款ES8安装在B柱和后视镜的摄像头，线很容易被绿化带和车辆遮挡，而布置在车顶高位侧前摄像头，位置高，视野广。即使前向主摄像头不工作，依靠两个高位侧前摄像头，仍然可以实现前向视觉的完整感知。
蔚来Aquila超感系统的高性能传感器每秒大概产生8G左右的数据量，相比之前的NOP数据量也大了好几倍，所以也必须使用更强大的芯片支持运作。而NT2平台采用的ADAM超算系统则由由4颗英伟达Drive Orin芯片组成，算力达到1016TOPS，这套系统的潜力非常大，冗余度很强。
NIO Adam蔚来超算平台：全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，总算力高达1016 TOPS，超过7个Tesla FSD的算力总和。NIO Adam蔚来超算平台ISP每秒可处理64亿像素，还拥有每秒32GB的超高带宽数据网络以及独立完整的冗余备份芯片。
在蔚小理“新势力”之中，蔚来可以说是高档调性营造得最下重本的一员。早在2017年就开始用ES8来抢占国产高端新能源市场，起步价高达44.8万元。要知道那个时候，国内新能源市场良莠不齐，骗补的工业垃圾满眼都是，自主品牌纯电车在大部分消费者眼里还是个笑线万以上的豪华SUV来征战这个市场，实在是勇气可嘉。从2017年4月上海车展发布至今已超过5年半，蔚来也用优秀的成绩单向世人证明他们的成功。作为蔚来旗舰级车型，初代ES8无论对于蔚来本身、用电模式还是国内的新能源市场格局都有开拓性的意义，在推出了接近六年之后，基于NT2.0平台打造的新一代ES8在智能化水平方面一下和ES7、ET7齐头甚至更强，估计继续笼络更多对设计审美以及智能化、用电服务都有高要求的买家。（图/文/摄：太平洋汽车 杨嘉臻）