发烧友网综合报道（文/吴子鹏）4月9日，蔚来在官方APP上通过“购车百晓生”账号发布消息称，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。

　　根据蔚来官网的信息显示，蔚来在国内的北京、南京、合肥和上海均有基地。其中，上海是蔚来国际业务总部，也是蔚来全球量产车研发中心，主要承担整车研发、制造运营、营销和服务职能；北京则是蔚来全球软件研发中心，主要承担车载娱乐系统、车联网、电源管理等软件开发工作；南京是蔚来电驱系统制造基地，负责为蔚来用户提供更环保、更高效和更安全的电动力解决方案；而合肥则是蔚来中国总部，整车先进制造基地，也就是负责整车的生产。

　　目前，根据合肥卫健委的消息，作为蔚来整车生产基地的合肥疫情并不严重，仅仅是在4月8日出现了1例核酸初筛阳性人员，现有确诊也是1人，这其实很难对蔚来整车制造工厂造成很大的冲击。

　　但从蔚来的描述来看，问题并非是出在生产这个环节上，而是供应链出了问题。正如蔚来在公告中所提到的，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产。

　　电子发烧友网此前报道就提到过，上海疫情将对国内汽车产业造成巨大的冲击。根据我们当时的报道，以嘉定为中心的浦西汽车零部件供应商呈现扎堆的产业聚集形态。根据上海市发展研究中心的统计，截至2017年末，嘉定汽车产业共有规模以上企业361家，其中汽车研发设计15家，整车及汽车零部件制造245家，汽车销售38家，汽车服务63家。在目前造车新势力非常需要的智能网联环节，包括上海安亭地平线智能交通技术有限公司、禾昆智能科技（上海）有限公司等公司都在上海，他们都是领先的智能网联汽车方案供应商。

　　而在上海的浦东，还有围绕特斯拉成长起来的电动汽车产业集群，以及张江高科这个芯片聚集地，这些对造车新势力的影响也很大，毕竟造车新势力都以电动汽车为主。

　　作为老工业基地，吉林省的汽车产业也具有一定的规模。目前吉林省大力推动产业转型升级，全力打造万亿级现代汽车产业。根据长春汽车产业集群城市推介会上吉林省相关领导的发言，吉林拥有新中国第一家整车制造企业一汽集团，已经形成一定规模的汽车供应链体系，未来吉林省将围绕长春打造具有全球竞争力的万亿级汽车产业集群，其中一项就是汽车零部件供应。

　　而江苏则是电子产业重镇。根据智研咨询发布的《2022-2028年中国汽车电子行业市场专项调研及竞争战略分析报告》，2021年整车成本中，汽车电子占比已经达到了30%左右，随着电气化、自动驾驶、数字化、移动出行的高速发展，预计到2030年将达到49.55%。

　　但目前的局势是上海和吉林的疫情非常严重。根据国家卫健委的数据统计，4月8日0-24时，上海新增新冠肺炎本土确诊病例1015例，其中浦东新区348例、嘉定区116例；吉林新增新冠肺炎本土确诊病例248例，其中长春市150例；江苏新增新冠肺炎本土确诊病例5例，其中无锡市2例、徐州市2例、南京市1例。

　　记者注意到，2021年南京疫情结束之后，蔚来也曾表示过对供应链的担忧。当时蔚来就指出，目前看全球供应链仍然存在不确定性。根据蔚来当时的描述，南京疫情让ES6/EC6的A/B柱内饰板单一供应商南条全兴工厂停产了一段时间；马来西亚的疫情影响了ST意法半导体的芯片生产，ST是博世ESP的供应商，从而影响了博世对蔚来ESP的供应。

　　不过，目前整车厂生产暂停不仅让人们担心蔚来交付的问题，对其后续发展也抱有更大的质疑。根据蔚来2021年财报，2021年第四季度，蔚来共交付整车25034台，总营收99.007亿元，净亏损21.434亿元；2021全年蔚来共交付新车91429台，全年总营收为361.364亿元，全年净亏损40.169亿元。

　　这一波生产暂停，预计将进一步增大蔚来的亏损。而我们都知道，蔚来和合肥政府之间是有对赌协议的，蔚来获得合肥政府支持的70亿元投资，并且签下对赌协议，其中包括“2020年营收148亿元，2024年营收1200亿元（上市6-8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，并于2025年登录科创板。”但现在反复的疫情给这些目标带来了巨大的不确定性。

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