在新能源汽车充电桩“电价”集体暴涨的背景下，新能源汽车如何才能拉开新的差异化优势？

　　对于这个问题，蔚来汽车正在给出新的答案。近日，在NIOPowerDay2023上，蔚来正式公布了“可充可换可升级”的加电站布局进展和未来规划，并发布了“按日电池灵活升级服务”、全新的换电收费标准，以及V2G充电桩等服务。

　　其中，在全新的换电收费标准下，蔚来标准续航电池包升级长续航电池包基准价，调整为50元/天，31天封顶880元，将从8月1日开始正式实施。据蔚来介绍，换电收费标准调整后，蔚来汽车单次换电收费与超充已经相差无几，但体验远胜于超充。

　　此言非虚。要知道，得益于换电先天的补能效率优势，以及蔚来换电技术的升级，蔚来如今的换电体验基本已经做到了“加电像加油一样便利”。并且，为了进一步提升用户的换电体验和换电效率，蔚来汽车还持续迭代了换电功能。

　　经过迭代后，蔚来汽车可实现提前准备电池和并行换电功能，以及可提高换电自动泊车速度的一把泊入功能，换电效率再次提升。根据规划，这些功能都将于今年三季度上线，而换电不断电功能则将于今年四季度上线。

　　而除了这些体验的升级之外，在NIOPowerDay2023上，围绕充电的服务体验，蔚来汽车也发布了20kW V2G充电桩，不仅可以实现快速充电功能，还增加了放电功能。在电网负荷较高时，就可释放此前电网低负荷时吸纳的电能，形成波峰波谷的错峰补能。

　　这也就是说，通过错峰蓄能放电，这也在一定程度上缓解了夏季高温部分地区限电，以及新能源充电高峰期电价上涨的难点。根据规划，蔚来汽车携手祁连山国家公园，构建的全球首个V2G光伏自循环补能体系，将于8月正式投入使用。

　　毫无疑问，从当前国内新能源汽车市场的用车难点来看，由于新能源市场目前仍然存在“补能”的短板，正所谓短板决定上限，所以随着蔚来补能效率和补能体验的进一步提升，补能无疑也将成为蔚来汽车的关键长板。

　　事实上，熟悉蔚来的人应该都知道，在当前的新能源汽车市场中，蔚来汽车虽然不是唯一一家聚焦“换电”补能的新能源车企，但却是当前中国布局换电站数量最多的汽车品牌，同时也是中国布局充电桩数量最多的汽车品牌。

　　根据官方统计数据，在换电站和超级充电桩的布局进展方面，截至7月20日，蔚来汽车的换电站共建设了1564座，其中高速公路换电站429座；超充站建设达到了1509座，超充桩共有7394根；目的地充电站有1306座，共有9351根桩；

　　在家充桩方面，蔚来的家充桩服务也已经超过了19万次；接入第三方充电桩已经超过75万根。另外，据统计，蔚来累计换电次数已经超过2530万次，占据蔚来用户电量补能总规模的56%。

　　作为蔚来用户连接诗和远方的重要项目，目前PowerJourneys丝绸之路已经正式贯通，这条线路贯通后，PowerJourneys目前已经在全国累计完成了60条线路的打通……基于这一系列补能成绩，蔚来汽车的确担得起外界给予的“基建狂魔”称号。

　　并且，从文化的角度来说，PowerJourneys的陆续完善，事实上也为蔚来汽车打造多元化和价值化的补能线路，积累了更多的用户好感度。要知道，近几年来，自驾旅行已经成为了国内旅游业市场的一大IP。

　　根据规划，今年内，Power Journeys还将陆续打通甘南线、神州东极线、黔东南、锡林郭勒草原线等，并计划面向海外开启布局，穿越欧洲德国、挪威、丹麦、瑞典、荷兰五国。对于蔚来汽车而言，这也将为蔚来汽车打通全球化，布局国际市场铺路。

　　值得强调的是，为了能从续航和补能的根本上带来超越燃油车的体验，除了另辟“换电”蹊径之外，在电池技术上，蔚来汽车此前已经发布了150度固态电池。虽然在此次NIOPowerDay2023上，150度固态电池并没有亮相，但是这反而让外界对于蔚来汽车的未来更加期待。