新能源小客车指标方面，个人指标占全年额度的85%，共计5.1万个，与去年持平；单位额度占年度额度的5%，共计3000个；营运小客车配额占年度配额的10%，共计6000辆。此外，2017年5.1万个新能源指标仍遵循“先到先得”的原则，做好匹配，不做好摇号。

　　根据昨天公布的北京市2016年小客车配额及配置比例，2016年小客车年度配额为15万个，与去年的总配额差不多。其中普通小客车指标9万个，新能源示范应用指标6万个。此外，普通小客车个人配额占年度配额的90%，单位配额占年度配额的6%，营运小客车配额占年度配额的4%。

　　记者要注意的是，2015年普通小客车额度为12万。其中个人指标占年度指标的88%，为10.56万。遵循整数平均分配的原则，每期分配17600。今年个人指标降至8.1万个，每期分配1.35万个，缩短了4100个指标。

　　新摇号方案在其中，也是市政府“限行政策将继续向新能源汽车倾斜”承诺的一部分。当然，北京市政府所说的新能源仅限于纯电动汽车。混合动力不算新能源，燃料电池技术的商业推广也无处可见。不出所料，新方案继续挤压传统动力汽车的空间。

　　今年普通小客车指标9万个，比去年少了3万个，新能源指标6万个。不抽签，先到先得。同时调整普通客抽奖阶梯中奖率进阶规则。参加摇号6次以内的申请人为第一步，中签率为基准中签率。中奖率是每6次进阶对应基准中奖率的倍数。理论上最高概率可以是8倍(还是不到3%)。

　　新方案中，传说中的以车位为单位的购车制度，以及普通小客车指标减半的规定，都没有实现。新的摇号政策存在先天不足，很多人质疑“摇号”措施涉嫌侵犯公民合法消费权(或财产处置权)。作为“摇号”政策的配套限制措施，也涉嫌强制公民财产贬值。相信40岁以上的人对各种消费品“配给”的时代都有印象。我认为这是政府在分配公共资源时的无奈之举，基本上可以视为“自认无能”的宣示。有人开玩笑说，摇号措施是政府避免资源配置的不公平局面，政策制定的狡猾逻辑在于让人们“互相掐”。当资源进一步缩短，就像越来越干的浅水坑里聚集的鱼群一样，朋友们关注的焦点可能是谁多了一口气，而不是“互相帮助”，更别说打算游回河里了。