中国质量新闻网讯（实习 余昶）5万辆新车刚刚下线，蔚来就着手官方二手车业务。7月27日，根据天眼查网站显示消息，上海蔚来汽车销售服务有限公司再次发生工商变更，经营范围新增二手车经销、二手车经纪。新增的业务意味着蔚来汽车可对换购的二手车进行再销售，也表示着蔚来又将触碰到新能源汽车领域的又一难题——官方新能源二手车。随着蔚来正式进入，会推进新能源二手车市场的发展吗？

　　此前蔚来汽车就曾上线蔚来二手车平台，但在不到一天时间内就下线，直到最近才复出。目前，蔚来APP的车商城中已经推出官方二手车业务，在售的均为蔚来汽车旗下车型，其他品牌的车型还未出现。

　　作为蔚来元老级人物，秦力洪将其名下的“45号”ES8创始版作为二手车进行销售，并挂在蔚来商城的焦点图上作为宣传。7月25日，其汽车商城挂出了“45号”ES8创始版。该车2018年5月走下蔚来制造基地生产线，伴随它的首任车主-力洪，走过了787个日夜，跨过64371公里，在蔚来初创时“斗霜傲雪”，如今“辛巴”到来，“45号”ES8创始版也功成身退，来到蔚来官方二手车寻找新主人。

　　蔚来对于自身官方二手车的认证标准有着独有的一套规范，保证在选购二手车的同时，对车辆历史有着信息知情权，中国质量新闻网在查阅挂售车辆信息时发现，蔚来在维修历史信息叙述极为详细，就连重新喷漆部位也有描写。

　　另外，蔚来对于购车的流程也做出简化，用户只需在商城下单，剩下就会有专员跟进，使其快速获得车辆。这些举措将进一步使消费者换购过程变得更为便捷，不必因为如何选择二手车经销商而感到困惑，同时购车时间也有所缩短。

　　众所周知，保值率低是新能源车型继续航后第二大问题。所谓保值率，就是指某个品牌／车型在使用一段时期后，将其售出的交易价格与新车指导价格的比值。它受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节、区域以及市场环境等诸多因素影响，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。

　　根据乘联会发布的数据，今年6月份新能源二手车市场中，插电混动车型保值率不足四成，纯电动车型保值率略高但也仅有41.5%，还有特斯拉带动纯电动二手车市场的因素在内。若以单车百万元推估，当初入手价是100万元，开三年之后就只剩40万元。

　　而现实更加残酷，根据中国质量新闻网在北京花乡二手车交易市场走访得到的情报，新能源二手车交易陷入僵局。目前插电混动车型更新换代快，保值率不稳定，豪华品牌尚且还有品牌溢价维持，其余品牌只能依靠官方置换维持；对于纯电动车型，二手车商回收的仅有特斯拉车型，其余品牌大部分也要靠相应品牌的回收。

　　由于保值率问题，造成在新能源汽车消费不断增长的今天，尽管新能源汽车保有量在逐渐增加，但是新能源二手车市场仍未进入良性循环。

　　尽管从现实情况来看，新能源二手车交易市场尚未形成，但中国汽车流通协会认为，未来1-2年是新能源二手车市场形成的关键阶段。

　　首先是新能源补贴的逐渐退坡。过去新能源新车享受补贴而新能源二手车无补贴，人为缩小了新车与旧车的价差。未来补贴退出，新能源二手车与新车的价差将明显加大，在限购限行城市、部分营运市场等必须购买新能源车的特定需求领域中，新能源二手车的竞争力将明显提高。

　　其次是产品的保值率有望提升。正常情况下汽车生产企业会考虑产品的全生命周期价值，不会让产品升级过快，以保护车辆的残值。但过去五年，很多新能源汽车生产企业不是从用户需求出发，而是从获取补贴出发，快速升级产品。结果，目前市场中二手新能源车和在售新能源车之间的产品性能差异过大。

　　在市场需求下，企业不会再为了获取补贴快速升级产品，而是会合理设计产品生命周期，保护残值。

　　此时，作为造车新势力头部的蔚来汽车入场，以官方认证二手车的手段，有效介入二手车市场，实现资产有效管控。或许会为后续搭建全面的品牌自有二手车验车和销售服务探路，也为提升新能源汽车保值率而做出的规范提供参照。

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