应用于城市间配送的纯电动物流货车，俨然已成为城市生活中不可或缺的重要组成部分。这辆解放J6F纯电动厢式货车搭载的是一个最大输出功率为120千瓦的电机，峰值扭矩达到500牛米，采用中置电机布局，保留了传动轴。得益于电机的输出特性，能够在一瞬间达到峰值扭矩，驾驶员可以感受到畅快的加速度。
除了动力强劲之外，电动卡车还有一大优势就是安静，整个行驶过程中只有轻微的电流声，相较于吵闹的柴油机来说，驾驶感受是完全不同的。当然，运营成本也会比传统燃油车更低，如今的油价和电价一对比，答案显而易见。
很多卡友反映纯电动货车满载爬坡时会有些力不从心，这辆解放J6F电动车就有个很不一样的特点，它匹配了一个2挡EMT变速箱，可以更好应对不同载重运输工况。再搭配上500牛米大扭矩电机和5.875后桥速比，让其拥有了更加出色的起步及爬坡能力，不仅可以提升操控性，同时对于电耗也能起到一定的优化作用。
在城市配送当中，行人车辆多、交通指示灯多，经常会遇到走走停停的情况，如果驾驶的是传统手动货车，那么就会随时处于换挡状态中，手疼脚酸工作强度大，尤其是在爬坡路段或者地下车库遇到坡道起步工况时，对于新手司机来说是个严峻的考验，操作配合稍有不适，可能就会出现溜车。
纯电动货车所匹配的自动挡开起来则要省心不少，能够更好适应城市物流复杂的运输工况，无需繁琐的换挡过程，能够让车辆动力系统处在合理工作状态下。
接下来再说下大家关注的电池容量和续航问题。这辆解放J6F纯电动货车配置104千瓦时容量电池，根据充电桩功率不同，最快可在1-2小时充满，很明显，该车是支持快充技术。一般来说，城配电动卡车一天可能会多次返回中转仓库装货，完成两到三次配送，这期间需要对车辆进行充电，而较短的充电时间有利于提升运输效率，吃个饭的时间就能充不少电。续航方面，据资料显示，满电满载工况下，可以行驶230-250公里左右，运输范围基本上可以覆盖主城区及周边郊县。另外，配合制动能量回收系统，续航公里数可以得到进一步保障。不过在实际运营当中，我们还是得根据车辆工况环境和驾驶习惯为准，对应的续航里程也会有所不同。
汽车轻量化已经成为商用车行业发展趋势，这台解放J6F纯电动厢式货车整车采用铝合金车轮，配置7.00R16真空胎，能够降低一部分自重。
底盘部分，该车采用前3后3+3主副板簧悬架，后桥速比为5.875，兼顾到了日常承载性能和轻量化要求，很适合城市工况使用。
城市配送多以日用百货、快递电商等货物为主，要么是体积大、重量轻的抛货，要么就是体积较小的包裹物件，此外还要兼顾到市区搬家、门店转运等场景，因此大容积货厢更受卡友青睐。
解放J6F纯电动卡车最大可匹配22方容积的厢式货厢，满足一次多拉的高效需求。另外我们可以看到，这辆车货厢侧面采用对开门设计，相较于单开门的开口要大不少，装卸货物时也更为便捷。
此外，在城配工况当中，货车可能需要一家一家门店进行配送，每个门店的货物也会完全不同，因此需要我们在货厢内将每家门店的货物提前摆放好，同时还要计划行车路线。而侧面双开门大开口的设计有利于我们在货厢内找货，省去了翻箱倒柜找货的不便。
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在工信部公布的第355批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，我们发现了几位全新面孔，它们全部来自于东风商用车，并且均为电动车型，不同的是它们分别覆盖了小、轻、中卡多个领域。作为工信部公示的最新一批车型，东风此次带来一众新能源“选手”，它们的表现究竟如何？我们就一起来根据公告看一看。
凯普特EV150是东风旗下最新的小微卡选手，前凸式的车头造型让人印象深刻，增大了碰撞安全溃缩区域，造型也更加时尚，配合略带一点小宽体的翼子板设计，显得更具年轻化。
在整车尺寸方面，车长可选5795、5995mm两种长度，宽度为1910mm，车高为2450mm，轴距为3600mm。货厢长度可选3500mm或3700mm两种长度，满足不同卡友的使用需求，上装可以选择厢式、仓栅、栏板等多种结构，搭载厢式上装的车型整车自重控制在2.05吨左右，可以合规承载1.5吨左右的货物。
根据公告显示，EV150配备了来自江苏汇川的TZ180XS123型号电机，最大输出功率70kw（96马力），最大输出扭矩为220牛米，采用电机直驱桥的驱动形式。而电池则是来自宁德时代的磷酸铁锂电池组结构，具体容量暂时未知。
通过EV150的整体表现不难看出，其动力水平，车型定位非常清晰，就是针对中短途城市配送工况而设计，当下新能源车型在城配市场中表现火热，这款车型预估在上市后将会有不错的市场表现。
凯普特EV350作为目前东风新能源轻卡的主力产品，自上市之初起便受到市场的追捧，其前卫的外观设计让人流连忘返，可以说在新能源轻卡中是独树一帜的存在，并且同样可以选择经典的凯普特星云车型的外观设计。
EV350的车身尺寸非常合规，整车长宽分别是5995mm、2150mm，轴距为3308mm，车辆提供根据上装多种高度可选，其货厢长度为4200mm、宽度均为2100mm，符合新规。本次公告最新追加了尾板以及多种货厢形式，可选冷藏厢体。在整车重量方面，根据上装不同整备质量从2.85-3.05吨不等，在新能源轻卡中算正常水准。
在动力部分，凯普特EV350使用了东风德纳提供的型号为TZ228XS035DN01直驱桥电机，这在轻卡中并不多见，最大输出功率115kw（160马力），电机直驱桥相比传统带有传动轴的车型来说，驱动效率更高，动能流失更少。同时凯普特EV350还可以选择多种品牌的电池组，实拍车型采用了湖北亿纬动力有限公司的磷酸铁锂电池。
目前，凯普特EV350的产品线正在不断完善，此次上线的公告显示，其在上装以及动力链上的变化较为显著，基本实现了公告全覆盖，让凯普特EV350在城配运输中的竞争力进一步提升。
此次一同登上公告的还有一款外形酷似东风多利卡D12的新能源车型，名为凯普特EV450，其棱角分明的外观设计非常具有辨识度，并且根据我们观察，这台车型并非使用换电结构设计，而是将电池组布局在驾驶室后方，这样的设计会不会出现在部分专用车或者特种车领域呢？只能等到其正式上市之后才有答案。
在车身尺寸方面，实拍车型的长宽高分别为8180X2500X2840mm，整车高度还可选择2770mm，轴距达到了5300mm，这样的尺寸配合单桥的设计和比我们常见的6米8车型还要略短一些。其整备质量达到了7吨出头，而车货总质量则规定在18吨的范围内。
在动力方面，实拍车型采用了上海盘毂动力科技有限公司提供的驱动电机，型号为TZ430XS200ICS200K，最大输出功率达到了200kw（275马力），峰值扭矩则达到了恐怖的2400牛米，这样的数据表现几乎可以碾压传统的柴油机功率。而在电池组方面则是采用了宁德时代的磷酸铁锂电池，具体容量暂时未知。
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