昨天一天可以说是非常热闹，这边蔚来忙着发布全新ES6，另一边小鹏忙着发财报，只有李想本人在微博激情开麦。

　　就在ES6上市当晚，理想汽车CEO李想就在微博上表示：理想L7今年十月份做到2万辆/月，提前给团队设定一个小目标。供应商的合作伙伴们，请相信我们，一定要把产能跟上！

　　但是，厂长这是慌了吗？不不不，大事君觉得恰恰相反，正是看了全新ES6的定价，让理想觉得自己又行了。

　　从价格上来看，全新蔚来ES6起售价36.8万元，相比起老款，这个价格还是可以的。但是跟自己对比没什么意思，要比就比竞品。

　　一直以来，与蔚来ES6对标的竞品，就是理想L7。虽然这次新款蔚来ES6的价格没有让人失望，但是加上前后排座椅通风、女王副驾、按摩功能等选配，价格也要四十多万。但反观理想L7，顶配的MAX版售价37.98万，虽然比新ES6起售价高了1万，但ES6选配的功能在它这都是标配，所以，你给我一个不买理想L7的理由。

　　早在全新ES6上市之前，蔚来就遭到了一波ES7车主的反噬，差不多的定位，新ES6的起售价却远低于ES7。也正是这件事，让蔚来4月份的销量从3月份的一万辆出头跌至六千多辆。

　　我们都知道，李斌说过如果接下来每个月还是1万销量的话，那他和秦力洪都要去找工作了。事实上，不仅4月份销量没达标，5月份的前三周，蔚来的销量跌到每月一千出头，想在最后一周达到月销一万的门槛，几乎是不可能完成的事情。

　　但敢说这个话，也正意味着李斌对接下来蔚来的销量增长很有信心，而全新蔚来ES6，正是李斌手里的王牌。

　　但仅靠一款全新ES6，就能挽救蔚来的销量吗？不，蔚来更大的问题其实是产品定位不清晰，从ES7车主反噬事件中我们也能看出。

　　一般来说，新款车型上市，老款车型往往会降价，但蔚来坚持不降价。所以像4月份销量大幅下跌，其中一部分原因也是因为大部分车主在观望全新ES6的价格，而这背后，也正凸显出蔚来产品区隔不明显，所以才让车主们犹豫不决。

　　目前蔚来NT2.0平台下的车型，除了去年年底上市的EC7，还有今年即将交付的全新ES8与全新ES6，后面还有新款的ET7。但在SUV这个类别中，随着全新ES6的上市，ES7的市场势必会受到挤压，产品间也会形成“自己打自己”的局面。

　　相比起理想L9/L8/L7的产品组合，蔚来在产品上的布局显然不如理想。虽然蔚来的车型多，但好像都没有一辆能打的。而理想虽然只有三款车，却款款是爆款，这一点，也是蔚来应该向理想学习的。

　　新能源汽车市场走到现在，已经开始分化了，物竞天择，适者生存。全新蔚来ES6或许是蔚来的“孤注一掷”，但能不能起到关键作用，只能交给市场来检验。