而像是以比亚迪为典型代表的一些平价汽车以及以特斯拉为代表的一些高端汽车也都拥有了较快的发展速度。可在大家购买新能源汽车后，也发现了许多传统燃油车身上不具备的毛病，蔚来新能源，车价30万左右，每个月另付1600租电池，你愿意买吗？

　　国内众多新能源汽车中，蔚来汽车也算是名声响亮，在此之前蔚来曾推出车店分离电池租用的采购方案，简而言之就是把车身卖给顾客，电池则靠租赁的方式满足顾客的使用需求，而且车电分离，在购车时还能有更大力度的优惠，听起来这的确是一个不错的买卖，毕竟在大家看来现代社会虽然有车很方便，但是像早晚高峰时开车反倒增加了通行时间，所以有些人买来车之后不一定能天天开，如果能想开就开，想不开就不开，那自然更好，可事实真的像我们想象的这样合理吗？不买电池只买车子难道不只是买了一个空壳吗？

　　蔚来在2014年11月正式诞生，作为一个全球化智能电动汽车品牌蔚来旗下主要产品包括蔚来es8蔚来EC6，蔚来一批就等等新款上市的汽车，在去年已经发布销售。从品牌诞生之日，他的创始人李斌就将蔚来汽车定位于高端汽车市场，所以蔚来汽车的价格普遍在30万以上，对比其他汽车几万块钱的价格，这已经不算是平民了。在外观设计方面，蔚来也有传统的家族色彩，仍然保留着高颜值特色且续航能力和性能也算是名列前茅，虽然看起来这些的确很吸引人眼球，但实际上这些年来，蔚来汽车的销售情况并算不上好。

　　从此前的2018~2020年年度报告中可以看出，虽然蔚来的收入在不断提升，但是利润却没有明显变化，为了能够更好的推广蔚来汽车，该公司便提出了车电分离方案。2020年8月20日，蔚来汽车正式宣布推出车电分离电池租用方案，这种销售模式也在国内开创先例，其方案具体是将电池从车的整体中分离出来，用户可以只购买除电池以外车的所有权只是需要租赁电池，蔚来公司当年称若是选择租赁电池，全系列车价一年可减免7万，用户每个月只需要缴纳980元的租金即可。

　　然而这种说法却容易造成一种歧义，究竟是所有车都是980元的租金，还是有具体区分，事实上根据蔚来官网显示蔚来电池共有两种，一种是标准电池包租金是980元，另外一种则是长续航电池包租金是1480元，对于那些没有购买服务无忧套餐的用户来说，他们还需要交纳每个月80块钱的电池保障费。那租赁哪种电池更划算呢？若是单纯的从价格上来算，就以蔚来推出的最新款et7为例，第1种电池的续航里程为500公里，均价是每公里1.96元，第2种纯电的续航里程是700公里，每公里是2.11元，我相信大家普遍更愿意购买价值1480元的实惠电池包，可是这也会导致电池包预算直接提升。

　　后来通过数据显示，蔚来选择了这种新的销售模式刺激似乎效果不明显，从消费者角度来看，这样的购车方式优惠力度有限，就以et5举例，整车购买大概是38.6万，再分离购买之后大概是28.65万，一年的租金按1.776万算，6年后租电池的费用加在一起就已经补全了买车的优惠，其实这更像是一种分期购买。对于消费者来说，他们虽然表面上一次性支付的车款少了一些，但实际上算起来该花的那些钱却是一分不少，当然除此外对于消费者来说，使用这种购买方案还有一大好处就是省掉了前6年电池的维护经历。

　　众所周知很多新能源汽车寿命短暂，都与电池维护有着直接关联，而使用租赁电池可以延长电池的使用寿命，但却相当于我们花了三十几万，最终只买到了一个空壳，在前6年我们还不能进行车辆的买卖，毕竟还没有拥有完整的所属权。

　　所以这样来看车电分离租用方案虽然给消费者带来了一时的优惠，但最终这些优惠也都会以其他方式重新补回来。